Ford Mustang 1970 en México

En 1970, para el Ford Mustang “base”, la única opción de motor era el 302 PC carburador 4 gargantas de marca Autolite 4100 480 cfm, mientras que con la opción “GT” el motor ofrecido era el 351 PC tipo Windsor con carburador 4 gargantas de marca Autolite 4100 600 cfm. La potencia del motor 302 PC con una relación de compresión de 10.3:1 era de 232 HP @ 4800 RPM y 316 lib-pies @ 2800 RPM.

Mustang "base" vendido en México. Ilustración del promocional de venta.
Mustang GT vendido en México. Ilustración del promocional de venta.
El tipo de interior disponible en México para la versión base y GT era la misma.
La versión estándar contaba con volante de 2 brazos y no contaba con tacómetro.
Interior del Ford Mustang GT con su palanca HURST, volante de tres brasos y tacómetro.
El Ford Mustang GT venía equipado con un motor 351w 4v de 255 hp.
El color azul/gris diamantado era disponible en México. Estos rines de acero con arillos y tapones eran los únicos disponibles para el GT 1970.

El 351 tipo Windsor y también fabricado en la planta Ford Cuautitlán, tenía una relación de compresión de 9.0:1 y una potencia de 255 HP @ 4200 RPM y 366 lib-pies @ 2800 RPM.

Cuando para la versión “base” la transmisión de serie era la manual de 3 velocidades, se podía escoger en opción la transmisión automática de 3 velocidades. La relación de diferencial era de 3.07:1 en caso de optar por una transmisión de 3 velocidades (manual o automática), y de 3.31:1 para la versión GT equipada con una transmisión de 4 velocidades.

Ambas versiones, GT y “base”, tenían una sola salida de escape.

Para 1970 no hubo ninguna producción de ShelbyMex para el público.

Conjunto GT en 1970:

  • Motor 351 PC carburador 4 gargantas Autolite 4100 600 cfm de 255 HP
  • Frenos delanteros de disco
  • Tacómetro
  • Odómetro de viaje (dentro del velocímetro)
  • Volante de 3 brazos
  • Transmisiones de 4 velocidades (2.78, 1.93, 1.36, 1 – Reversa 2.78)
  • Selectora y palanca HURST
  • Relación de diferencial 3.31:1
  • Rines de acero con arillos y tapones de centro lisos
  • Cofre con toma de aire simulada con emblemas 351 a los laterales y seguros de cofre
  • Tapón de gasolina apertura rápida
  • Franja lateral con emblema “GT”
Guillermo "Memo" Rojas con su LPO 1970, ganó el campeonato nacional 1970 y 1971 en turismo nacional.
Magnífico Ford Mustang 1970 LPO. Los rines magnum 500 no estaban disponibles para la opción LPO.

Aunque comercializado dentro de un lapso de tiempo muy reducido, la opción “LPO” (Limited Production Option) ya está ahora si disponible para el público en general. Fuera del equipamiento GT, la opción LPO ofrecía un nuevo motor 351w de 290 caballos de fuerza*, suspensión mejorada, relación de dirección corta (16:1), relación de diferencial de 3.54:1 y franjas negras tipo mach1 en el cofre. Solamente se hicieron 200 unidades que era lo mínimo requerido para obtener la homologación por parte de la FIA y poder competir en Turismo Nacional en México. Hoy en día, de estas 200 unidades construidas, solamente se saben de tres.

*En 1970, la revista Automundo anunciaba que la potencia del motor 351 LPO era de 295hp @ 5200rpm y 383lb/pies @ 3600rpm

Para más información, pueden consultar nuestro artículo «Mustang LPO – Crónica de un Mustang vendido en México» disponible en esta página.

Algunos números de ventas del Ford Mustang 1970:
Para el primer trimestre (enero/abril) del año 1970, Ford México vendió 1,612 Mustangs para finalmente alcanzar el número de 3,270 ventas en septiembre de 1970.

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